Retard des chantiers sino-congolais à cause du blocage douanier

Le Programme Sino-Congolais, ambitieux projet d’infrastructures en République Démocratique du Congo, se heurte à un obstacle majeur : le dédouanement prolongé des matériaux et équipements. Malgré les efforts conjugués des acteurs techniques, financiers et institutionnels, cette lenteur administrative menace directement la progression des travaux sur le terrain.

Un blocage aux conséquences économiques lourdes

Lors d’une réunion récente avec le Ministre des Infrastructures, John Banza, le Directeur Général de l’Agence Congolaise des Grands Travaux (ACGT), Nico Nzau Nzau, a tiré la sonnette d’alarme. Sans le bitume indispensable à la construction des routes, plusieurs chantiers routiers risquent de s’arrêter. Depuis plus de six mois, une cargaison de bitume importée par la SISC SA est bloquée au port de Matadi, malgré les exonérations fiscales prévues par la loi pour ce projet. Résultat : des milliers de tonnes de ce matériau, essentiel à la modernisation des infrastructures, restent immobilisées.

Les demandes de dédouanement, notamment celles concernant la prise en charge des fiscalités indirectes, s’accumulent sans réponse depuis des mois. Pourtant, les entreprises impliquées dans ce programme bénéficient d’avantages spécifiques, encadrés par la Loi n°14/005 du 11 février 2014 et l’Avenant n°5 à la Convention de Collaboration signé en 2024. Sans une intervention rapide, le risque de ralentissement, voire d’arrêt des travaux, devient une réalité inquiétante.

Des projets phares menacés par les retards

Les infrastructures en cours de réalisation, comme les Rocades Sud-Est et Sud-Ouest de Kinshasa, la route Manterne – Tshela – Singini, ou encore l’Hôpital Général de Référence de Kikwit, sont des symboles de développement pour le pays. Pourtant, leur avancement est compromis. Le Ministre des Infrastructures a souligné les progrès réalisés sur certains chantiers, mais ces blocages douaniers risquent de compromettre des années d’efforts.

La saison sèche, pourtant propice aux travaux routiers, ne suffira pas à compenser ces retards. Sans le bitume et les équipements nécessaires, les objectifs de livraison fixés par le Gouvernement pourraient être sérieusement compromis. Parmi les projets impactés, on compte également la RN1 entre Mbujimayi et Nguba, ainsi que le Stade d’Idiofa.

Des chiffres alarmants

Depuis janvier 2026, ce sont près de 1 477 tonnes de bitume destinées aux Rocades de Kinshasa, au projet Matadi-Tshela-Singini et à la route Kananga – Kalamba Mbuji qui restent bloquées au Port de Matadi. À cela s’ajoutent 1 650 tonnes de bitume pour la réhabilitation de la RN1, tronçon Mbujimayi – Nguba, immobilisées dans le Grand Katanga. Sans compter les équipements lourds, pièces de rechange et matériaux de chantier également retenus aux postes douaniers.

Ces retards ne concernent pas uniquement les infrastructures routières. L’Hôpital Général de Référence de Kikwit, dont la modernisation porte la capacité d’accueil de 150 à 650 lits, voit également sa progression freinée. La centralité de l’Agence de Pilotage, de Coordination et de Suivi des Conventions (APCSC) est plus que jamais mise en avant pour résoudre cette crise.

L’urgence d’une solution collective

Face à cette situation, l’implication de tous les acteurs, et en particulier de l’APCSC, est cruciale. Ce programme sino-congolais représente bien plus que des chantiers : il incarne l’espoir d’un développement durable pour la RDC. Sans une résolution rapide des blocages douaniers, c’est tout le pays qui souffrira de ce manque à gagner en infrastructures modernes et en opportunités économiques.

La population congolaise, qui attend avec impatience la finalisation de ces projets, ne pourra bénéficier des bienfaits attendus. Il est temps d’agir pour éviter que ce retard ne devienne un frein définitif au progrès.