Fermeture prolongée de la rue des Caraïbes à Abidjan pour le chantier du métro

Depuis ce mercredi 15 juillet, la rue des Caraïbes, axe majeur du quartier de Port-Bouët à Abidjan, est inaccessible à la circulation. Cette interruption, prévue pour une durée de deux mois et demi, s’inscrit dans le cadre des travaux préparatoires à l’installation du tablier d’un pont ferroviaire indispensable à la Ligne 1 du métro abidjanais. La réouverture est annoncée pour le 30 septembre, marquant une étape cruciale avant la finalisation du projet.

Les autorités ont diffusé un communiqué invitant les automobilistes à se conformer au nouveau plan de circulation et à respecter scrupuleusement les consignes de sécurité autour du chantier. Cette mesure s’inscrit dans un calendrier exigeant pour la réalisation de la première ligne de métro aérien de Côte d’Ivoire.

Une ligne de métro de 37,4 km reliant le nord au sud de l’agglomération

La Ligne 1 du métro d’Abidjan s’étendra sur 37,4 kilomètres, traversant sept communes depuis Anyama, au nord, jusqu’à l’aéroport Félix-Houphouët-Boigny à Port-Bouët, au sud. Selon les responsables du projet, ce métro automatique devrait permettre de transporter plus de 500 000 passagers quotidiennement, avec un trajet d’environ 50 minutes – soit huit fois plus rapide que les déplacements actuels en voiture aux heures de pointe.

Le chantier prévoit la construction de 18 stations, 24 ponts, un viaduc surplombant la lagune Ébrié et 34 passerelles piétonnes. Début juin, les travaux de génie civil du viaduc étaient quasi achevés, et 12 des 24 tabliers de ponts étaient déjà en place. La mise en service complète est programmée pour la fin de l’année 2028.

Un projet piloté par des entreprises françaises

Le consortium chargé de la construction du métro d’Abidjan rassemble les géants français Bouygues Travaux Publics, Alstom, Colas Rail et Keolis. Bouygues supervise les travaux de génie civil et la fourniture des rames, tandis que Keolis prendra en charge l’exploitation de la ligne pendant quinze ans après sa livraison.

Le budget global du projet s’élève à environ 1,36 milliard d’euros, principalement financé par la France via l’Agence française de développement et des prêts du Trésor français. Ce financement en fait l’un des plus importants investissements français en Afrique de l’Ouest dans le secteur des transports.

Un enjeu majeur pour l’agglomération abidjanaise

Avec près de 5,5 millions d’habitants, Abidjan fait face à une congestion routière chronique. La commune de Port-Bouët, située au sud et abritant l’aéroport international ainsi que des zones industrielles, est particulièrement touchée par ces embouteillages quotidiens, faute d’un système de transport en commun performant. Le métro vise à désengorger le réseau routier et offrir une alternative rapide et fiable aux bus et taxis-brousse. Ce projet devrait également générer des milliers d’emplois locaux, tant pendant la phase de construction que lors de l’exploitation.

Un levier stratégique pour la diplomatie française

Pour la France, ce projet représente bien plus qu’une simple infrastructure : il incarne une stratégie d’influence économique et diplomatique en Afrique francophone. En soutenant des projets structurants dans ses anciennes colonies, Paris maintient une présence dominante face à la concurrence asiatique et turque. La réussite du métro d’Abidjan, première ligne de ce type en Côte d’Ivoire, pourrait servir d’exemple pour d’autres projets similaires, notamment au Sénégal ou en Guinée. Les débats en France sur l’efficacité de l’aide au développement et le retour sur investissement des prêts concessionnels trouvent ici un cas d’école concret.

Les travaux se poursuivent à un rythme soutenu. La fermeture de la rue des Caraïbes marque l’une des dernières phases critiques avant l’installation des rails et le déploiement des rames Alstom sur l’ensemble du tracé.